进入2025年，无人配送市场一片“火爆”。
近日，京东物流首次发布自研无人轻卡产品——京东物流VAN，正式入局无人驾驶汽车领域。同时，有消息称，Momenta也在组建团队，进军无人配送车市场。
而在今年年初，以Robotaxi起家的文远知行WeRide，针对城市高频物流场景已经推出了全新无人物流车——Robovan W5，目前已经成功获得广州市黄埔区首批无人驾驶装备道路测试牌照，并已启动黄埔区全域路测。
不仅如此，无人配送车行业还成为了资本市场的重点押注赛道。根据不完全统计，2025年1-5月，国内L4级自动驾驶领域公开的融资事件超过20起。其中，无人配送领域占比超过一半，在L4级自动驾驶细分领域排在前列。
可以看到，乘着资本和政策的东风，无人物流车赛道日渐火热。包括新石器、白犀牛在内的多位业内人士直言，2025年将成为无人物流车的爆发式增长元年，预计无人配送车市场空间将接近5000亿元。
那么，无人物流车为何如此火爆？截至目前，无人配送车的商业化进程还面临着哪些问题和挑战？
01
无人配送市场“火了”
在技术突破、产品降价、路权开放、政策支持等多因素驱动下，无人物流车产业进入了爆发式增长期。
一方面，近几年，国家以及各地方相关部门陆续出台了诸多支持无人物流车发展的政策。例如，今年5月商务部等8部门联合印发《加快数智供应链发展专项行动计划》，明确提出推广无人配送车等智能设备，以降低物流成本、提升供应链效率；而在2024年，国务院还印发了《有效降低全社会物流成本行动方案》，明确提出推广无人车技术。
在这样的背景之下，全国各地方政府加速实施路权开放政策，并且设置购置补贴，加速推动无人物流车的快速发展。有数据显示，截止目前，全国已经31个省、超百200个城市开放无人配送车路权，发放牌照或专属通行证，允许无人物流车在固定道路上路行驶。
另一方面，受技术迭代加速以及硬件成本下降等因素影响，无人物流车的整车价格已经呈现了断崖式下降的趋势。
《高工智能汽车》调查发现，2019-2021年期间，市场上公开发布的L4级无人配送车价格普遍在20-30万元之间，目前主流的无人物流车平均售价为5万元左右，部分无人物流车的裸车价格最低已经杀入到1万多元。比如九识智能推出的E6裸车售价已经将至1.98万元，菜鸟GT-Lite叠加优惠后售价仅1.68万元。
“目前，新石器已经实现BEV与OCC算法的全量上车，摆脱了对多传感器融合方案的依赖，大幅降低了无人物流车的整车制造成本。”新石器相关负责人表示，预计2025年下半年，新石器还将推出基于无图方案的无人配送物流车，进一步降低硬件成本与运营门槛。
不过，无人物流车产业爆火，离不开“点火者”。根据《高工智能汽车》了解，顺丰、中通、圆通等物流巨头纷纷加大了无人物流车的运用。比如今年4月，中通快递与新石器展开合作，计划未来落地10000台无人车；而顺丰已投入超800辆，预计2025年无人车规模将扩至8000辆。
资料显示，城配物流主要分为末端（5公里）、支线（20公里）和干线物流（500公里）三大应用场景。其中，快递末端配送行业主要依赖大量人力，长期存在场景碎片化、车辆使用率低下、人员成本高企、配送延误率高等行业痛点和困境。
无人配送车切中了物流运输行业痛点，解决了最后1-5公里物流运输和配送人力紧张、运力不稳等问题，因而被顺丰、圆通、京东等越来越多物流巨头应用在网点到驿站、中转场到快递员（直营快递）等快递末端配送场景。
九识智能副总裁潘余昌认为，2025年将是无人物流车行业“万台交付元年”，也将标志着无人物流车行业进入可复制和规模化的关键阶段。
“2025年以来，新石器已累计斩获超2万辆订单。”新石器相关负责人表示，2025年，无人配送车行业将实现10倍的规模增长，预计未来三年将迎来爆发式增长期。
02
头部企业加速“攻城略地”
当前，除了菜鸟、美团、京东物流等巨头之外，还有新石器、白犀牛、九识智能等一众初创公司布局无人物流车市场，市场竞争已经异常激烈。
目前来看，业内的无人物流车企业普遍都在以类似地推的方式进行“攻城略地”，头部企业普遍已经落地百城以上。比如白犀牛已经在北京、上海、深圳等全球100个城市落地；而新石器也在全球15个国家、超250个城市进行了落地部署；九识智能则落地国内31省200多个城市以及海外多个国家。
与此同时，为了抢夺订单，部分企业不断压低“车价”，甚至是亏本“卖车”。有业内人士表示，无人配送企业普遍处于战略性亏损阶段，目的是为了在大规模商业化来临之前，提前抢占市场份额。
那么，无人物流车距离大规模商用还有多远？
多位业内人士表示，虽然无人物流车行业已经进入了高速发展阶段，但大规模商用还需要翻越行业标准、安全等多座大山。
一方面是无人配送行业的相关法律法规、行业标准尚未完善和统一。新石器相关负责人表示，不同城市路权政策存在差异，全国性行业标准仍然在完善当中，需要进一步推动政策制定与实际运营和商业化进程的协同。
而白犀牛品牌总监魏杰如也表示，全国各地推进无人物流车的节奏、进度不同，行业规范因地制宜，这要求无人配送企业要在适配性上多下功夫。
另一方面是在融入公共交通体系过程中，公众对于无人驾驶车辆的安全性仍然存在顾虑。九识智能副总裁潘余昌表示，九识智能正在通过“仿真平台+超3亿订单真实数据”闭环，加速攻克无人物流车长尾场景的技术瓶颈，从而打造更加安全、可靠、高效的无人物流车解决方案。
总体来看，无人配送市场正处于爆发前夜，各大玩家都在加速“跑马圈地”，同时无人配送车销量也呈现了翻倍增长。尽管如此，无人物流车行业距离大规模商用依然面临着诸多的困难和挑战。
魏杰如表示，交付不是终点，无人配送车大规模铺开和持续运营之后会遇到更加复杂的问题和挑战。因此，相比于交付数量，白犀牛一直更为关注客户使用频次，即日均活跃无人车数。
无独有偶，潘余昌也认为当前最关心的指标应该是日活。“只有用户把车用起来，我们才可以持续改进车型和数据迭代，将无人车做得更好、更稳，更好推动无人物流车行业进入大规模商用阶段。”
很显然，这场无人配送车“竞逐战”远未到分胜负的时候，但规则已经清晰：谁能解决最实际的问题，谁就能笑到最后。
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